Selat Hormuz adalah satu-satunya arteri komersial utama di bumi yang diberi nama menurut nama dewa. Nama ini berasal dari Hormoz, terjemahan Persia Tengah dari Ahura Mazda – dewa kebijaksanaan, cahaya, dan tatanan kosmik Zoroastrian. Ini bukanlah lisensi puitis; itu adalah fakta etimologis. Orang Persia kuno tidak hanya membangun jalur perdagangan di sini. Mereka menguduskannya.

Sebuah tempat yang direnovasi oleh dewa telah menjadi satu-satunya titik di mana tatanan global dengan kerentanan terbesarnya. Melalui perairan ini – sepanjang 167km (104 mil), 39km (24 juta) lebarnya pada titik tersempitnya – diperkirakan dilalui oleh 30.000 kapal per tahun.

Negara-negara tersebut tidak hanya membawa seperlima minyak bumi dan gas alam cair yang diangkut melalui laut, tetapi juga urea yang dibutuhkan untuk pupuk yang menumbuhkan pangan, aluminium untuk membangun infrastruktur, helium untuk mendinginkan semikonduktor, dan petrokimia yang menopang basis farmasi dan manufakturnya.

Selat Hormuz bukanlah titik penyempitan minyak. Ini adalah katup aorta produksi global – dan seperti katup lainnya, jika gagal, seluruh sistem peredaran darah akan runtuh.

Pengumpulan tol selama sembilan ratus tahun

Pada abad kesebelas, seorang kepala suku Arab bernama Muhammad Diramku – Dirhem Kub, “pencetak Dirham” – meninggalkan Oman dan menjelajahi Teluk untuk membangun Kerajaan Hormuz di pantai Iran. Dia adalah seorang pangeran pedagang, bukan seorang pejuang, dan dia memahami bahwa kekuatan di wilayah ini berasal dari pengendalian kebencian antar peradaban.

Pada abad ke-15, Hormuz telah menjadi salah satu emporium negara terbesar di dunia abad pertengahan. Pedagang dari Mesir, Cina, Jawa, Benggala, Zanzibar, dan Yaman berkumpul di satu pelabuhan pulau. Penjelajah Venesia, Marco Polo, berkunjung dua kali. Pada masa Dinasti Ming, Laksamana Tiongkok Zheng menjadikannya tujuan akhir armada harta karunnya. Setiap peradaban yang memahami perdagangan maritim pada akhirnya menemukan jalannya ke sana. Masing-masing sampai pada pemahaman yang sama: Kendalikan gerbang, kumpulkan tol.

Portugis muncul pada tahun 1507. Laksamana Afonso de Albuquerque memahami siapa pun yang memegang titik sempit ini menguasai segalanya antara India dan Mediterania. Dia merebut pelabuhan dengan tujuh kapal dan 500 orang.

Pada tahun 1622, Shah Abbas I (Abbas Agung) dari Persia merebut Hormuz dengan dukungan angkatan laut Inggris. Inggris akhirnya mendominasi. Pada tahun 1951, angkatan laut Inggris memberlakukan blokade di selat tersebut untuk menekan Perdana Menteri Iran Mohammad Mosaddegh agar membatalkan keputusannya untuk menasionalisasi industri minyak Iran, yang memiliki saham besar di Inggris. Dengan melakukan hal ini, Inggris melakukan manuver yang sama seperti yang dilakukan Albuquerque empat abad sebelumnya. Blokade tersebut berlangsung lebih dari dua tahun dan berkontribusi langsung pada kudeta yang didukung CIA terhadap Mosaddegh pada tahun 1953.

Selama perang Iran-Irak tahun 1980-1988, pentingnya Selat Hormuz kembali menjadi sorotan. Antara tahun 1984 dan 1987, 546 kapal komersial diserang dan lebih dari 430 pelaut tewas; minyak terus mengalir – meskipun dengan premi asuransi yang lebih tinggi.

Preseden tersebut mungkin telah mendorong pihak-pihak yang bertikai pada tahun 2026 untuk percaya bahwa penutupan sebagian wilayah akan berkelanjutan. Perbedaan antara tahun 1980-an dan saat ini bukanlah pada kemampuan militernya melainkan arsitektur aktuarianya: Sistem asuransi modern telah terbukti mampu menutup selat ini dengan lebih ketat dibandingkan angkatan laut mana pun.

Emirat Muhammad Diramku setara dengan katup aorta pada abad pertengahan, yang mengendalikan aliran antara jantung produksi Asia dan konsumsi tubuh Mediterania. Sembilan ratus tahun kemudian, anatominya telah mengglobal, namun fisiologinya tetap sama.

Arsitektur komoditas

Karakterisasi standar Selat Hormuz sebagai koridor energi mempunyai kelemahan. Pengangkutan minyak dan gas alam cair mencakup sekitar 60 persen lalu lintas regulernya.

Penutupan ini pasti akan memicu kegagalan di sejumlah industri, termasuk pertanian, manufaktur, konstruksi, dan produksi semikonduktor.

Lebih dari 30 persen perdagangan amonia dunia, hampir 50 persen ureadan 20 persen diammonium fosfat – yang semuanya penting bagi sektor pupuk dan pertanian – diangkut melalui selat tersebut. Sekitar 50 persen sulfur global, yang merupakan komponen utama pengolahan logam, juga diekspor melalui jalur sempit ini.

Kapal-kapal yang membawa helium dunia, yang digunakan dalam berbagai teknologi mulai dari semikonduktor hingga MRI, juga melewati selat tersebut. Hampir 10 persen aluminium global dan sejumlah besar plastik yang diproduksi di Teluk juga melewati jalur ini.

Selat Hormuz juga menjadi jalur pasokan utama pangan bagi negara-negara Teluk, yang sangat bergantung pada impor pangan.

Semua data ini mengungkapkan kerapuhan sistem tidak hanya di kawasan ini, namun juga di dunia.

Berbeda dengan minyak, pupuk tidak dapat dialihkan; tidak ada saluran pipa untuk amonia atau urea. Ketika selat itu ditutup, rantai pasokan nitrogen terhenti begitu saja. Pupuk nitrogen sintetik memberi makan sekitar 48 persen populasi global. Batas waktu pertengahan April untuk penerapan nitrogen di Belahan Bumi Utara berarti gangguan pada bulan Maret akan berdampak langsung pada hasil yang lebih rendah pada bulan September.

Potline aluminium, setelah dimatikan, tidak akan dapat menyala kembali dengan cepat – logam akan menggumpal di dalam sel, memerlukan prosedur yang terkontrol selama berminggu-minggu dan menimbulkan biaya tambahan yang besar.

Bagi lebih dari 100 juta orang di kawasan Teluk dan sekitarnya, uang tidak dapat membeli ketahanan pangan ketika jalur fisik ditutup. Arab Saudi mengimpor lebih dari 80 persen pangannya. Qatar mengimpor 85 persen. Kawasan Teluk ini kaya, namun secara struktural bergantung pada satu jalur sepanjang 39 km untuk bertahan hidup.

Tes stres

Krisis yang dimulai pada tanggal 28 Februari ini memiliki struktur yang unik. Ini adalah pertama kalinya Selat Hormuz ditutup, dan ada risiko nyata terjadinya Bab al-Mandeb (“Gerbang Air Mata”), jalur sempit di Laut Merah, jika Houthi memilih untuk menambah tekanan pada perekonomian global demi mendukung sekutu Iran mereka. Jika hal ini terjadi, berarti dua dari tiga titik sempit maritim di dunia akan ditutup pada saat yang bersamaan.

Itu Penyumbatan Terusan Suez tahun 2021 adalah gangguan satu titik selama enam hari. Pandemi COVID-19 merupakan guncangan permintaan. Perang Ukraina mengganggu komoditas tertentu melalui koridor tertentu. Konflik yang terjadi saat ini telah mematikan sistem arteri itu sendiri.

Masalahnya bukan hanya gangguan fisik dan serangan terhadap kapal. Ini juga merupakan reaksi sistem keuangan.

Dalam waktu 48 jam setelah dimulainya perang, perusahaan asuransi kelautan terbesar di dunia mengeluarkan pemberitahuan larangan memperluas risiko perang yang mencakup wilayah Teluk. Pada tanggal 5 Maret, perlindungan komersial dan jaminan ganti rugi tidak ada lagi.

Hasilnya adalah blokade hantu, suatu kondisi di mana hambatan hukum dan finansial menghalangi pergerakan meskipun tidak ada hambatan fisik. Sekalipun selat itu secara fisik bersih, tidak ada kapal komersial yang mampu melewatinya.

Pedagang komoditas menyiapkan $7 miliar dalam bentuk darurat kredit untuk menghindari likuidasi paksa. Letter of credit untuk kargo yang bergantung pada Hormuz ditolak oleh bank-bank Eropa. Hal ini bukan merupakan gangguan pasokan. Ini merupakan serangan jantung terhadap perdagangan.

Pelabuhan di luar titik wisata menjadi satu-satunya alternatif yang layak. Namun jalan pintas tersebut pun mendapat kejutan: drone Iran menyerang Salalah dan Duqm di Oman, memaksa mereka menghentikan operasi. Alternatifnya diserang saat sedang dibangun.

Hampir satu bulan setelah perang ini, anggapan bahwa arus barang-barang strategis melalui Selat Hormuz dapat dianggap remeh – bahwa konsentrasi geografis merupakan optimalisasi biaya dan bukan risiko sistemik – telah terungkap sebagai sebuah miopia strategis kolektif.

Komunitas internasional harus mengakui Hormuz sebagai infrastruktur penting global, yang memerlukan jaminan keamanan multilateral yang mencakup lebih dari sekadar energi, strategi cadangan yang mencakup pupuk dan logam serta minyak bumi, dan penyebaran infrastruktur untuk mengurangi konsentrasi arus kritis dalam satu jalur sepanjang 39 km.

Dunia kini telah melihat apa yang terjadi jika Hormuz gagal. Penutupan berikutnya bukanlah suatu kejutan; ini akan menjadi ujian apakah sistem telah beradaptasi. Sebuah titik geografis tertentu, yang diberi nama sesuai nama dewa, masih mempunyai kekuatan untuk mengganggunya.

Pandangan yang diungkapkan dalam artikel ini adalah milik penulis dan tidak mencerminkan sikap editorial Al Jazeera.